Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, ülkenin çehresini değiştirecek, milyonlarca vatandaşa daha konforlu bir ömür ve ulaşım sağlayacak Türkiye Yüzyılı projelerini anlattı.
Bakan Uraloğlu, Bahçe-Nurdağı Fevzipaşa Varyantı Demiryolu Tüneli’nin ışık görme merasiminde SABAH’ın sorularını yanıtladı. Uraloğlu’nun bildirileri şöyle:
KANAL İSTANBUL HASSASİYETLE HAZIRLANDI
Kanal İstanbul Projesi büyük bir hassasiyetle hazırlandı. Artık Etraf Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı etrafındaki imar düzenlemelerini çalışıyor. Bakanlık ‘Burası İstanbul’un rezerv alanıdır’ dedi. İstanbul’un riskini azaltmak için buraya önemli yönelim yapmalıyız.
KÖRFEZ İLGİSİ
Gelinen noktada Kanal İstanbul için önemli finansman kaynağı gerekiyor. Bu görüşmeleri de vakit zaman yapıyoruz. Cumhurbaşkanımızın Körfez çeşidinde da gündeme geldi. Finansman hangi kaidelerde olabilir, Türkiye’nin lehine nasıl olabilir, çalışıyoruz.
Montrö Mutabakatı’na nazaran Boğaz’dan geçişlerin 1 altın Frank, yani 18 dolar olması gerekiyor. Fakat son artışla bu sayı 4,45 doları buldu. 18 dolar olsa yıllık 700-800 milyon dolar demek. Bu da Kanal İstanbul için önemli finans kaynağı olurdu.
YAPIMCI ŞİRKETLER İLE GÖRÜŞÜYORUZ
Kanal İstanbul için dünyada bu çeşit deniz yapılarını yapan firmalar ile birkaç yıldır görüşüyoruz lakin Türkiye için gerçek koşulları bulmamız lazım. Koşulların yanlışsız yere oturtulması ile ilgili bir süreç var.
YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ DEMİRYOLU
Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden tren çizgisi geçmesine ait proje bitti, finansman noktasında Avrupa Yatırım Bankası olsun, Batılı finansörler olsun temaslar var. Körfez’in de vazife alma, takviye noktasında yaklaşımları var. Sanıyorum ki önümüzdeki günlerde orada bir gelişme olacak.
Projenin 3 milyar Avro üzerinde maliyeti olacak. Başlanınca 5-6 yıl sürer. Bu yıl en âlâ ihtimal ihaleyi yapıp seneye üretimine başlarız. Bitişi 2028-2029 üzere olacak. Böylelikle Avrupa ve Asya’yı, Pekin ve Londra’yı Marmaray’dan sonra ikinci kere demiryolu ile bağlayacağız.
KARADENİZ AKDENİZ’E BAĞLANIYOR
Karadeniz’i Akdeniz’e bağlayan 18 koridor var. Bu 10 bin 500 kilometre yol demek. Yüzde 90 bitti, eksik kalanları tamamlayacağız. Biz Samsun’u Mersin’e bağladık hem de bir kaç alternatif ile bağladık.
SAMSUN-BATUM HATTI
Ankara- Sivas süratli tren sınırının Delice’den ayrılıp Çorum’a oradan Samsun’a uzatan bir proje çalışmamız var. Sonrada Karadeniz kıyısından Batum’a kadar devam ettireceğiz. Bu çizgisi Ankara-Konya- Karaman üzerinden Ulukışla’dan Mersin Adana, Osmaniye, Gaziantep çizgisine bağladık mı Karadeniz’den Akdeniz’e de inmiş olacağız. Son yapılan süratli tren çizgileri tıpkı vakitte yük nakliyatına da uygun halde projelendiriliyor.
YAP-İŞLET DEVRET PROJELERİ
Yap-işlet-devret projelerini eleştirenler söylenenlerin gerçek olmadığını kendileri de biliyorlar, lakin siyaset yapma ismine bunu kaşıyorlar. Bunları hem finans hem de üretim biçimi olarak bakmak lazım. YİD’ler ile işi yapacak olan kredisi ile birlikte geliyor.
Güvenceler için ‘buradan bu kadar trafiğin geçmeyeceğini nasıl bilmezsiniz’ deniyor. Biliyorsunuz. Bir hesaplama yapılıyor. Ona nazaran garantiler veriliyor. Yoksa adam niçin gelip yapsın. İbrahim ve İsmail öyküsü var, ‘koyun değil keçi’ diye… O denli hesap yapılınca nasıl doğrultulacağını bilmiyorsunuz, biliyor lakin siyaset yapma ismine bunu kaşıyor.
BİN 200 YERİNE 200 LİRA
YİD ile yapılan yol ve köprülerden yüksek fiyat aldığımız söyleniyor. Mutabakat uygulansa bizim Osmangazi Köprüsü’nden aslında bin 250 lira almamız gerekiyor lakin şu an geçiş fiyatı 200 lira. Köprüden geçiş rekorları kırılıyor.
HATAY’A OTOYOL
Deprem bölgesine ait çalışmalarımız devam ediyor. Otoyol Hatay’a kadar uzatılacak.
SİRKECİ GARI TURİSTİK OLACAK
Sirkeci Garı’nın bundan sonra daha çok turistik maksatlı kullanımını düşünüyoruz. Samatya banliyö çizgisini tamamlayacağız.
